Обледенение ВПП и рулёжных дорожек создаёт прямую угрозу безопасности полётов. Специализированные АПС обеспечивают постоянную готовность покрытия в любые погодные условия.
Аэропортовые операторы обязаны обеспечивать состояние покрытия ВПП, соответствующее нормативу µ ≥ 0.40 при любых погодных условиях. Автоматизированные противогололёдные системы — ключевой инструмент выполнения этого требования.
Нормативный коэффициент сцепления по ИКАО
Авиационный реагент — не повреждает покрытие
Полный цикл обработки одной ВПП
Допустимых инцидентов из-за гололёда на перроне
Система проектируется в соответствии с Doc 9137 Part 2 ИКАО и РЭГА РФ-94. Документация для сертификации аэродрома — в комплекте.
Ацетат калия 50% — авиационный класс. Не повреждает покрытие ВПП, не вызывает коррозии воздушных судов, разрешён ИКАО.
Передача данных о состоянии покрытия в систему управления воздушным движением — экипаж получает актуальный SNOWTAM перед посадкой.
ВПП, РД, перрон и площадки обслуживания управляются независимо. Гибкий приоритет — сначала ВПП, затем РД, перрон.
Интеграция с измерителями сцепления покрытия — автозапуск обработки при снижении µ ниже порогового значения.
Полный цикл обработки ВПП 3000×45 м — 12–15 минут. Возможна работа в режиме «бегущей волны» параллельно со взлётами.
Интеграция с метеослужбой аэропорта и датчиками покрытия. ЦНС получает METAR и собственные показания каждые 5 минут.
Данные о коэффициенте сцепления сравниваются с нормативом ИКАО. При µ < 0.50 — режим профилактики, µ < 0.40 — немедленная обработка.
ЦНС активирует форсунки по приоритетным зонам: сначала РД у активных ВПП, затем перроны и вспомогательные зоны.
После каждого цикла система формирует автоматический отчёт о состоянии покрытия для диспетчеров и отправляет обновлённый SNOWTAM.
Встраиваемые или надкромочные, материал — нержавеющая сталь. Выдерживают наезд шасси ВС.
Объём бака 5000–20000 л, насосный агрегат производительностью до 300 л/мин, обогрев резервуара.
Встроенные датчики состояния покрытия с измерением температуры, влажности, льда, воды, снега и µ.
ASFT T-10 или аналог — автоматическое измерение µ на ВПП с передачей данных в ЦНС.
IP-камеры с тепловизором — визуальная оценка состояния покрытия в тёмное время суток и в метель.
OPC UA / ASTERIX-интерфейс для передачи данных о состоянии покрытия в систему УВД.
Дополнительные мобильные станции на шасси для обработки зон без стационарной разводки.
Световая сигнализация начала и окончания обработки — для безопасного движения ВС во время цикла.
Параметры адаптируются под классификацию аэродрома (1–4E ИКАО) и климатический регион.
Международный стандарт по управлению снежно-ледяными условиями на аэродромах.
Требования к содержанию покрытий ВПП, РД и перронов в зимний период.
Требования к процедурам борьбы с обледенением для получения сертификата эксплуатанта.
Специальные требования к реагентам для авиационной инфраструктуры.
Требования к SNOWTAM и информированию экипажей о состоянии покрытия.
Требования к системам обеспечения безопасности на аэродромах.
АПС для ВПП 3600 м и двух РД. 4 ЦНС с резервуарами по 10 000 л. Реагент АЛЕКСОР-60. Интеграция с АС УВД.
Арктические условия до −52°C. Специальная конфигурация ЦНС с двойным обогревом. Мобильные станции резерва.
Промышленный объект. Компактная АПС для площадки 1200 м². Автономное электропитание от дизельного генератора.
Опишите объект — подготовим концептуальное решение, смету и список согласовательных документов.
Укажите тип объекта, длину ВПП/зон обработки и регион — подготовим предложение в течение 3 рабочих дней.
