Мосты и путепроводы замерзают на 3–5°C быстрее дорожного полотна из-за отсутствия геотермального прогрева и усиленного ветрового воздействия. Специализированная АПС решает эту проблему.
Мостовое полотно охлаждается снизу (открытый воздух) и сверху (ветер), не получая геотермального тепла от грунта. При температуре воздуха −3°C покрытие моста может иметь −7°C — обычные дорожные стандарты здесь не работают.
Три фактора ускоренного замерзания
Обычный асфальт получает тепло от грунта снизу, что замедляет его остывание. Мостовое полотно — нет. Снизу — открытый воздух, сверху и с боков — ветер, который создаёт эффект аэродинамического охлаждения. Это приводит к тому, что гололёд на мосту образуется на 20–40 минут раньше, чем на прилегающих участках. Водитель, въезжающий на мост с сухой дороги, попадает в неожиданную ловушку.
Оборудование проектируется под максимальные ветровые нагрузки
Разница температур моста и прилегающей дороги
Экологичный реагент — не разрушает металл и бетон конструкций
Система включается до образования льда с запасом
Учитываем тип конструкции моста, аэродинамические характеристики, нагрузки на пролётные строения и требования к размещению оборудования.
Ацетат калия и его производные — не разрушают металл пролётных строений, не вредят бетону опор и не загрязняют водоёмы под мостом.
Специальные форсунки с экранами снижают снос реагента ветром до минимума — эффективность на ветру до 40 м/с.
ЦНС оснащается дополнительными датчиками для мостового полотна: температура снизу и сверху плиты, влажность, точка росы.
Интеграция с системами управления дорожным движением (АСУДД) — автоматическое включение предупреждающих знаков при обледенении.
Профилактический (нанесение до образования льда) и ликвидационный (активное таяние существующего льда).
Датчики фиксируют температуру покрытия снизу и сверху, температуру воздуха под пролётом и на уровне покрытия.
ЦНС сравнивает показания с порогами для мостовых сооружений и прогнозирует время образования льда.
Форсунки надбордюрного типа включаются с учётом направления ветра — для минимального дрейфа реагента.
Ацетат калия наносится равномерно на всё мостовое полотно с нормой 15–40 г/м² в зависимости от типа угрозы.
Монтаж на мачты или порталы над полотном. Угол распыла 160°, антидрейфовые дефлекторы.
Встраиваемые датчики RST для мостовых плит — контроль снизу и сверху несущей конструкции.
Датчик скорости и направления ветра — управляет углом распыла и нормой реагента.
Компактная насосная станция для монтажа в технологических помещениях под опорами или в пролётах.
Электрообогрев всех линий реагента от ЦНС до форсунок — предотвращает замерзание при простое.
IP-камеры для визуального контроля состояния покрытия и работы системы из диспетчерского центра.
OPC UA / Modbus-интеграция с системой управления дорожным движением для синхронного включения знаков.
Кабель в стальных трубах для защиты от вандализма и механических повреждений при обслуживании моста.
Ацетат калия не вызывает коррозии металлических конструкций и безопасен для водных объектов под мостом (ПДК по стандарту ВОЗ).
2600 м пролётных строений. 6 ЦНС, 420 форсунок надбордюрных, реагент — ацетат калия. Интеграция с АСУДД.
3 пролёта над федеральной трассой. Особые требования к безопасности: реагент не должен попадать на М-4.
Городская эстакада в составе ТТК. Компактное размещение ЦНС, интеграция с СИТС Москвы.
Основные требования к системам противогололёдной обработки.
Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84. Нагрузки на пролётные строения при монтаже оборудования.
Требования к твёрдым и жидким реагентам, применяемым на мостах.
Методы применения на дорогах и мостовых сооружениях.
Правила обследования и технического обслуживания.
Строительство мостов — требования к монтажным работам.
Укажите тип сооружения, длину и регион — подготовим концептуальное решение и ориентировочную стоимость.
